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Bachmann 德威特. 克林頓號

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+ 「德威特·克林頓號」由莫霍克與哈德遜鐵路公司（Mohawk and Hudson Railroad）於1831年製造，是紐約州歷史上首台投入服務的蒸汽機車，也是美國鐵路史上的里程碑之作。 該機車以紐約州前州長德威特·克林頓(Diwitt Clinton)命名，以致敬其在建造伊利運河方面的巨大貢獻——而正是鐵路的崛起，最終成為伊利運河的競爭者。 機車部分組件由冷泉市的西點鑄造廠鑄造，其首次運行路線為奧爾巴尼至斯克內克塔迪（約26–27公里），客車則由馬車車體改造而成，乘客可乘坐內座或戶外座椅。 這些車廂被稱為“古爾德車”，由當地著名馬車匠詹姆斯·古爾德設計打造。 初次測試使用了拉克瓦納煤，但因熱效不足，時速僅達11公里。 鐵路公司隨即改用焦炭作為燃料，在隨後的測試中成功提速至16公里。 1831年8月9日，「德威特·克林頓號」完成了首次載客運行，在三節古爾德車廂的配合下，僅耗時38分鐘便跑完全程，平均時速達40–43公里，遠超伊利運河舟行所需數小時的時間。 這標誌著鐵路運輸效率大幅提升，並成為未來鐵路發展的起點。 一位當時的目擊者曾如此生動地描述這段旅程：「這輛名為德威特·克林頓的機車已在軌道上點火啟動，後方連接著五六節客車。它的起步並非悄無聲息，而是猛然一震，將乘客從座位上顛了起來，有些人甚至趕緊抓緊抓緊抓撓 住了帽子。 德威特·克林頓號採用了當時先進的設計，配備有鍋爐火管、水平鍋爐和兩個傾斜汽缸，驅動四個由外部連桿連接的鐵輪。 它沒有鈴鐺、汽笛、前燈、導輪，甚至沒有駕駛室。 車廂則是將傳統的康科德馬車車身安裝在鐵路底盤和車輪上。 儘管整車在未加水時僅重約3.5噸，但德威特·克林頓號標誌著美國鐵路運輸新時代的開啟，極大地推動了交通方式的變革，也逐步取代了以運河為主的傳統運輸方式。 克林頓號原型車僅服役2–3年，便於1833年退役拆除。 然而，其影響深遠。 1893年紐約中央鐵路（NYCR）在芝加哥哥倫比亞博覽會上復刻了這台機車，並復原了原始的古爾德車廂。 此次展覽旨在紀念哥倫布1492年發現美洲400週年，復刻版成為展會上的重要亮點。 此後，「德威特·克林頓號」複製品及古爾德車廂的複製品便在密西根州迪爾伯恩的亨利·福特博物館長期展出。 作為Bachmanm Trains™️鐵路發展200年的經典回顧復刻作品，此次對克林頓號也採用了新工藝進行技術改良並再版這款HO比例模型將這段鐵路傳奇復刻，不僅承載歷史記憶，也反映了人類機械工藝的發展與文化變遷。 本產品以克林頓列車為模型原型，致力於還原19世紀鐵路黃金時代的風采，讓每位收藏者都能親手觸摸工業革命的脈搏，借德威特.克林頓號列車來紀念這段激動人心的鐵路文化遺產。 採用新版技術後，此HO版(1:87)車型克服了因車體過於小巧而帶來的壓重困難造成摩擦力不夠的原缺憾，新版克林頓號列車有著極為出色的跑車性能。 Diwitt Clinton列車還有以下特色: ●·德威特·克林頓 0-4-0 蒸汽機車，附司機人偶 ● 煤水車，載有木材和水桶 ●三節原型馬車式客車 ● 運轉平穩的斜繞電機 ● 機車和煤水車採用鎳合金車輪 現貨上市

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